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Cruze II Desactivar Start Stop

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#21
200hp? Pero vuela así!! Ya es de los que más anda con el motor que tiene, con 200cv que anda 250?
Creo en lo que decís, pero me cuesta pensar que no aumente el consumo si aumenta sus hp ya que no es gratis tener más ... Jaja

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El tema sería saber si el conjunto mecanico se banca esa potencia , bielas , pistones , embrague para el MT , etc etc
 

amouly

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#22
El tema sería saber si el conjunto mecanico se banca esa potencia , bielas , pistones , embrague para el MT , etc etc
Aguantar capaz si...

Durar muchos años, no creo.

Nadie diseña un auto para que soporte más de lo que tiene estandar, sería derrochar recursos.

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tinchex

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#23
A
200hp? Pero vuela así!! Ya es de los que más anda con el motor que tiene, con 200cv que anda 250?
Creo en lo que decís, pero me cuesta pensar que no aumente el consumo si aumenta sus hp ya que no es gratis tener más ... Jaja

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A mi también me da a pensar. 50HP no es poco además debe penalizar en consumo. No creo que GM se guarde esa carta pudiendo sobrepasar los 170CV del Corolla en su momento ...

Para mi hay desgaste en el turno y algo más de consumo en sumar 50 CV. Imaginate te haría de 0 a 100 en 4 segundos. No sé , hablo desde el sentido común.
 

elbubi

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#24
Sinceramente no tengo idea si los 50cv son reales o no, no lo probé en banco ni antes ni después del chipeo.
Es lo que dice Trifecta en su web, en realidad ellos refieren a whp que es la potencia al piso medida en dinamómetro y no al volante motor.

Lo que sí puedo afirmar, es que el auto se siente mucho más ágil y la respuesta y el comportamiento de la caja cambió muy favorablemente. Todo esto a mi gusto y percepción, obviamente.

También puedo afirmar que, en manejo regular, el consumo es el mismo que tenía de antes (lo cago a palos muy poco porque estoy casi siempre con mi nene en el auto)

Los motores en serie generalmente vienen con niveles de márgenes de seguridad holgados para evitar fallas que impliquen costos por reparación en garantía. Por otro lado, un motor de serie con más hp implica tener que vender el auto con mejores sistemas de frenos, mejores cubiertas, suspensiones, etc, etc., lo cual termina por dejar fuera de mercado a ese vehículo en particular tan sólo por algunos hp de más.
Por lo tanto, es probable o factible que un determinado motor sea capaz de generar más potencia de la que trae de fábrica.
Más allá de esto, correr estos márgenes de seguridad creo que seguramente acarrea un riesgo añadido de alguna posible rotura.

Dicho esto: ¿Lo volvería a hacer? SIN DUDAS!!! El auto se siente mucho mejor y haber desactivado el start-stop es un bonus, para mi, invaluable.

Siempre chipée todos los autos que tuve, Clio RSi en primer lugar y Sonic LTZ MT en 2do, y el antes/después siempre fue favorable. Esto no quita que algún día pueda romper el motor y diga "¡¡¡ para qué mierda lo chipée !!!" jajaja.
Les dejo unas fotos del Sonic, ese sí lo probé en banco y ganó 12cv, aunque parezca mentira, ese 10% extra se sentía, y mucho.

Saludos!
 

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#25
Sinceramente no tengo idea si los 50cv son reales o no, no lo probé en banco ni antes ni después del chipeo.
Es lo que dice Trifecta en su web, en realidad ellos refieren a whp que es la potencia al piso medida en dinamómetro y no al volante motor.

Lo que sí puedo afirmar, es que el auto se siente mucho más ágil y la respuesta y el comportamiento de la caja cambió muy favorablemente. Todo esto a mi gusto y percepción, obviamente.

También puedo afirmar que, en manejo regular, el consumo es el mismo que tenía de antes (lo cago a palos muy poco porque estoy casi siempre con mi nene en el auto)

Los motores en serie generalmente vienen con niveles de márgenes de seguridad holgados para evitar fallas que impliquen costos por reparación en garantía. Por otro lado, un motor de serie con más hp implica tener que vender el auto con mejores sistemas de frenos, mejores cubiertas, suspensiones, etc, etc., lo cual termina por dejar fuera de mercado a ese vehículo en particular tan sólo por algunos hp de más.
Por lo tanto, es probable o factible que un determinado motor sea capaz de generar más potencia de la que trae de fábrica.
Más allá de esto, correr estos márgenes de seguridad creo que seguramente acarrea un riesgo añadido de alguna posible rotura.

Dicho esto: ¿Lo volvería a hacer? SIN DUDAS!!! El auto se siente mucho mejor y haber desactivado el start-stop es un bonus, para mi, invaluable.

Siempre chipée todos los autos que tuve, Clio RSi en primer lugar y Sonic LTZ MT en 2do, y el antes/después siempre fue favorable. Esto no quita que algún día pueda romper el motor y diga "¡¡¡ para qué mierda lo chipée !!!" jajaja.
Les dejo unas fotos del Sonic, ese sí lo probé en banco y ganó 12cv, aunque parezca mentira, ese 10% extra se sentía, y mucho.

Saludos!
Coincido en lo que decís de los márgenes de seguridad y mejoras que implica subir la potencia. Lo vemos en los THP de Peugeot que al motor de 150 CV lo llevan a 240 CV pero cambiando neumáticos, frenos, suspensión, etc. o los TSI de VW cuando aumentan la potencia en más de 50 CV pero con otro calibre de carrocería.

Saludos.
 
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#26
Una forma de mejorar la performance del auto sin caer en los riesgos de la repotenciación es reprogramando los tiempos de respuesta del acelerador.
Como uds. saben los aceleradores actuales son electrónicos y no por cable como eran antes.
Por alguna razón que no conozco los fabricantes le ponen un "delay" o retardo a los tiempos de respuesta del acelerador a causa de lo cual la sensación de conduccióm es la de un auto pesado o achanchado.
La buena noticia es que ese comportamiento se puede cambiar.
Aqui en la zona del AMBA hay un taller que hace esa reprogramación.
Se llama Comelli Sports y queda en la zona de Ciudadela GBA.
Pueden llamar y preguntar por Jimmy que es el encargado de esa tarea y la tiene muy clara.
El resultado es un acelerador mas "picante" y sin delay, pero sin tocar los parámetros fundamentales del motor.
Saludos...
 

amouly

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#27
Una forma de mejorar la performance del auto sin caer en los riesgos de la repotenciación es reprogramando los tiempos de respuesta del acelerador.
Como uds. saben los aceleradores actuales son electrónicos y no por cable como eran antes.
Por alguna razón que no conozco los fabricantes le ponen un "delay" o retardo a los tiempos de respuesta del acelerador a causa de lo cual la sensación de conduccióm es la de un auto pesado o achanchado.
La buena noticia es que ese comportamiento se puede cambiar.
Aqui en la zona del AMBA hay un taller que hace esa reprogramación.
Se llama Comelli Sports y queda en la zona de Ciudadela GBA.
Pueden llamar y preguntar por Jimmy que es el encargado de esa tarea y la tiene muy clara.
El resultado es un acelerador mas "picante" y sin delay, pero sin tocar los parámetros fundamentales del motor.
Saludos...
La razón es muy simple de público conocimiento.

Reducir consumo y bajar emisiones.

Si todos sacaramos el auto arando del garage, consumiría el triple y contarminaría el doble.

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#28
Esto en realidad hay que hacerlo seriamente....es decir....banquear el auto en los rodillos, previo al flasheo, y luego de flashearlo volver a banquearlo.....ahi se vería la verdad de la milanesa...

No caigamos en el viejo chamuyo que usaba Cañossilen antes que argumentaba que con el escape se ganaban entre 8 y 10 CV......
SEGURAMENTE se deba ganar potencia...porque el flasheo lo que debe hacer es acercar los parámetros de funcionamiento a los límites....con lo que si o si se gana potencia.....en lo personal SOLO CON ESO dudo que se llegue a 50 HP adicionales (lo que en realidad representa 50.69 CV)...sin un trabajo adicional en la mariposa, en los colectores de adm y escape o en la alzada de valvulas.....

Habrá que banquearlo.
 
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#29
Hola.
Uds. que están en el tema, se podrán fijar si la pedalera del acelerador tiene una funda de goma o es solo la pieza entera sin una goma. El freno tiene como una funda de goma que proteje la pedalera. Para mi les faltó ponerla.
Aguardo sus comentarios.
Muchas gracias.
 
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#30
Hola.
Uds. que están en el tema, se podrán fijar si la pedalera del acelerador tiene una funda de goma o es solo la pieza entera sin una goma. El freno tiene como una funda de goma que proteje la pedalera. Para mi les faltó ponerla.
Aguardo sus comentarios.
Muchas gracias.
Viene así, siempre el freno tiene funda y el acelerador es más plástico.

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