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Tema: Presión neumáticos

  1. #11
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    Cita Iniciado por Maco07 Ver Mensaje
    Hola. Que cosa notaste mucho mejor?
    El nitrógeno es más estable y no cambia la presión con el rodamiento (calor).

  2. #12
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    Cita Iniciado por titimega Ver Mensaje
    El nitrógeno es más estable y no cambia la presión con el rodamiento (calor).
    Si. Eso ya lo sabía. Pero como dijo que le quedó mejor, quería saber en que lo notaba. Pensaba que, más allá de la particularidad de la no variación de presión por temperatura, no había diferencia apreciable.

  3. #13
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    Buenas! Yo las uso siempre en 35, como está la recomendación del fabricante. No tuve ningún inconveniente ni sentí los pozos más que con cualquier otro auto.

  4. #14
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    Creo q estos sensores son un punto en contra para el auto, antes del Cruze tuve un Vento 2da generación y el tema de la presión lo controla sobre el ABS por diferencia en el tamaño de la rueda, si baja la presión es más chica y enciende el testigo con una diferencia de 5 libras mínimo
    Cuando Inflas las ruedas, presionas un botón, suena un pip y ya te queda seteado
    Mucho menos complicado......
    Abrazo


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  5. #15
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    No sabía que utiliza ese método de medición el Vento, una medición indirecta cómo esa no es precisa como directamente medir la presión, imagínate que la cubierta nueva y gastada pueden tener milímetros de diferencia de diámetro...

  6. #16
    De la familia Avatar de tonio
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    Si los M. Benz también tenían un sistema similar. Un amigo tubo la desgracia de romper dos ruedas en una zanga abierta en la ruta y tuvo que poner una rueda alternativa hasta que llego a su destino, ahí fue a una agencia M.Benz y le consiguieron las dos llantas nuevas y cubiertas y le resetiaron el sistema que le había quedado en emergencia.
    Cruze 5 LTZ AT 2017/ 20.000 Km

  7. #17
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    Cita Iniciado por Alikata Ver Mensaje
    No sabía que utiliza ese método de medición el Vento, una medición indirecta cómo esa no es precisa como directamente medir la presión, imagínate que la cubierta nueva y gastada pueden tener milímetros de diferencia de diámetro...
    Hola! Coincido q no es exacto pero es mucho menos complicado q lo q tenemos hoy en el Cruze: rotación y volver a la concesionaria a setear, cuidado en el armado y desarmado y creo q si tenes la presión baja no podes rodar xq de rompe el sensor.
    Desde mi experiencia, me quedo con lo práctico, tuve una pinchadura en el Vento, me alertó, cumplió su objetivo.
    Abrazo


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  8. #18
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    Cita Iniciado por titimega Ver Mensaje
    El nitrógeno es más estable y no cambia la presión con el rodamiento (calor).
    Mito y marketing. El comportamiento del nitrógeno ante variaciones de temperatura es igual al del aire, ambos respetan bastante bien la lay de los gases ideales PV=nRT (la presión del gas en la rueda es directamente proporcional a su temperatura). De hecho el 78% del aire es nitrógeno.
    Lo que hace la diferencia acá es la humedad. El vapor de agua presente en el aire no respeta para nada esta ley, por lo que la presión varía más de lo conveniente (a baja temperatura se condensa y cuando la rueda toma temperatura se evapora). Por eso en autos de competición usan aire seco (deshumidificado).

    Si pusieran un secador de aire a la salida del compresor el resultado sería que mismo que inflar con nitrógeno, pero esto último suena más pro y se puede cobrar más caro...

  9. #19
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    Cita Iniciado por cristov Ver Mensaje
    Mito y marketing. El comportamiento del nitrógeno ante variaciones de temperatura es igual al del aire, ambos respetan bastante bien la lay de los gases ideales PV=nRT (la presión del gas en la rueda es directamente proporcional a su temperatura). De hecho el 78% del aire es nitrógeno.
    Lo que hace la diferencia acá es la humedad. El vapor de agua presente en el aire no respeta para nada esta ley, por lo que la presión varía más de lo conveniente (a baja temperatura se condensa y cuando la rueda toma temperatura se evapora). Por eso en autos de competición usan aire seco (deshumidificado).

    Si pusieran un secador de aire a la salida del compresor el resultado sería que mismo que inflar con nitrógeno, pero esto último suena más pro y se puede cobrar más caro...
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    Las cosas como son Señores.....

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