consejos uso caja automatica cruze 2.0 VCDI

[zorrex]

Tengo un LTZ 5 ptas VCDI con 33000 km. después de hacerle los service en concesionaria por la garantia como tenia que hacer un viaje a Posadas (1000 km) lo lleve a mi mecanico que es un capo para un control. El auto esta excelente pero me dio un par de consejos que yo no sabia y que quiero compartir.
Me dijo que la caja automatica de Cruze es muy buena y me dijo para mantenerla bien debia: "1. Antes de cambiar de sentido de marcha de hacia adelante a hacia atras y/o viveversa esperar que el auto este efectivamente parado. asi tenga un ligero movimiento detener el auto totalmente.
2. cuando se para el auto y se va a poner Parking, sobre freno pedal poner el freno de mano. pasar a Neutro y sobre freno de mano soltar el pedal de freno. volver a apretar el pedal de freno y pasar a Reversa y Parking. De esa manera me contó que no trabajaba sobre los engranajes de la caja y minimizaba el desgaste.
espero les sirva. Saludos.

[tonio]

No estoy de acuerdo con lo que dice tu mecanico, las cajas automáticas con convertidor de par como la del Cruze, cada uno de las marchas tiene un embrague, o sea que las marchas siempre están engranadas, la computadora maneja unas válvulas que libera el embrague de la marcha que corresponda. A parte el acople entre el motor y la caja es a través de un sistema hidráulico, donde no hay un roce mecánico como seria un embrague convencional, el aceite es el que hace de vinculo entre ambos, por eso a veces parece que patinara. Como consecuencia de todo esto es muy difícil romper un engranaje de caja, lo que si se puede gastar, sobre todo si no cambias el aceite en tiempo y forma, son los embragues que mencione antes, que tiene discos y estos se gastan cuando el aceite se va degradando y pierde capacidad de lubricación. Por eso es tan importante el aceite, que funciona a mucha temperatura, por eso tiene un radiador aparte, y encima se va contaminando con los residuos de la misma caja.

[Ruben1967]

No estoy de acuerdo con lo que dice tu mecanico, las cajas automáticas con convertidor de par como la del Cruze, cada uno de las marchas tiene un embrague, o sea que las marchas siempre están engranadas, la computadora maneja unas válvulas que libera el embrague de la marcha que corresponda. A parte el acople entre el motor y la caja es a través de un sistema hidráulico, donde no hay un roce mecánico como seria un embrague convencional, el aceite es el que hace de vinculo entre ambos, por eso a veces parece que patinara. Como consecuencia de todo esto es muy difícil romper un engranaje de caja, lo que si se puede gastar, sobre todo si no cambias el aceite en tiempo y forma, son los embragues que mencione antes, que tiene discos y estos se gastan cuando el aceite se va degradando y pierde capacidad de lubricación. Por eso es tan importante el aceite, que funciona a mucha temperatura, por eso tiene un radiador aparte, y encima se va contaminando con los residuos de la misma caja.

Muy interesante Tonio, no sabía esas cosas. Va a ser la primera vez que voy a tener un automático, aunque manejé una Captiva automática, un par de Civics de los nuevos aspirados y un Vento 2.0 DSG y no tuve problemas, es más me encantan por el confort.

[Ariel D'Alessandro]

Muchachos, ¿alguien ha escuchado sobre problemas con las cajas automáticas? Ayer ocasionalmente me puse a charlar con un propietario de un Cruze manual y me comentó que cuando fue a hacer el service de su auto vio un par de Cruze "despanzurrados" y le preguntó al empleado de la agencia que problema tenían, y este Sr. le comentó que ambos tenían problemas de caja automática... La verdad me llamó la atención porque hasta ahora, no solo que la mía funciona espectacular, sino que no he leído más que buenos comentarios sobre la AT.

[ezeq26]

Siempre hay autos, que salen mal paridos de fábrica, en miles de autos que se han vendido, seguramente sea despreciable la cantidad que puedan tener problemas con una caja automática con convertidor de par.

Saludos,

[HernanR]

No estoy de acuerdo con lo que dice tu mecanico, las cajas automáticas con convertidor de par como la del Cruze, cada uno de las marchas tiene un embrague, o sea que las marchas siempre están engranadas, la computadora maneja unas válvulas que libera el embrague de la marcha que corresponda. A parte el acople entre el motor y la caja es a través de un sistema hidráulico, donde no hay un roce mecánico como seria un embrague convencional, el aceite es el que hace de vinculo entre ambos, por eso a veces parece que patinara. Como consecuencia de todo esto es muy difícil romper un engranaje de caja, lo que si se puede gastar, sobre todo si no cambias el aceite en tiempo y forma, son los embragues que mencione antes, que tiene discos y estos se gastan cuando el aceite se va degradando y pierde capacidad de lubricación. Por eso es tan importante el aceite, que funciona a mucha temperatura, por eso tiene un radiador aparte, y encima se va contaminando con los residuos de la misma caja.

Buenas tardes, muy buena toda la información. Ahora, les quería comentar algo que me paso en el ultimo service que le hice al auto. Tengo un cruze 2014 vcdi ltz. Le fuí a hacer el último service oficial del período de garantía. Service de 50.000 km. Cuando veo la ficha de la agencia, noto que no le cambian el aceite a la caja automática. Le pregunto al jefe de taller y me dice que la caja es libre de mantenimiento. Esto es así? La verdad no me quedé tranquilo y me gustaría poder validar el tema. Uds tienen info al respecto? Gracias. Saludos.

[hernan l]

Está es la tabla de mantenimiento del cruze que público Chevrolet argentina.

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[hernan l]

Y en esa tabla figura que el aceite de la caja automática se cambia cada 50 mil km. Ojo con eso que varios usuarios tuvieron problemas por no cambiar el aceite en tiempo y forma. El aceite que va es el dextron 6.

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